รีเบคก้า กรินสแปน เลขาธิการอังค์ถัดกล่าวว่า “ก่อนที่การดำเนินการขนส่งทางทะเลจะกลับสู่ภาวะปกติ อัตราค่าระวางสินค้าที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบันจะมีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อการค้าและบ่อนทำลายการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศกำลังพัฒนา ”

ราคานำเข้าทั่วโลกเพิ่มขึ้นเกือบ 11% และระดับราคาเพิ่มขึ้น 1 5%

หลังจากการระบาดของ COVID-19 เศรษฐกิจโลกค่อยๆ ฟื้นตัว และความต้องการขนส่งเพิ่มขึ้น แต่ความสามารถในการขนส่งไม่เคยสามารถกลับสู่ระดับก่อนการแพร่ระบาดได้ ความขัดแย้งนี้ส่งผลให้ค่าขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้นในปีนี้
ตัวอย่างเช่น ในเดือนมิถุนายน 2020 ราคาสปอตของดัชนีการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ (SCFI) บนเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ยุโรปต่ำกว่า 1,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ/TEU ภายในสิ้นปี 2020 ราคาพุ่งขึ้นเป็น 4,000 เหรียญสหรัฐ/ทีอียู และเพิ่มขึ้นเป็น 7,395 เหรียญสหรัฐภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ.2564
นอกจากนี้ ผู้ขนส่งยังต้องเผชิญกับความล่าช้าในการจัดส่ง ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม และค่าใช้จ่ายอื่นๆ
รายงานของ UN ระบุว่า: "การวิเคราะห์ของอังค์ถัดแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่นี้จนถึงปี 2023 หากอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ยังคงเพิ่มสูงขึ้น ระดับราคาสินค้านำเข้าทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 10.6% และระดับราคาผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้น 1 5% ."
ผลกระทบของค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นในประเทศต่างๆ นั้นแตกต่างกัน โดยทั่วไป ยิ่งประเทศมีขนาดเล็กและสัดส่วนการนำเข้าในระบบเศรษฐกิจสูงขึ้น ประเทศที่ได้รับผลกระทบก็จะยิ่งมีมากขึ้นโดยธรรมชาติ
ประเทศกำลังพัฒนาเกาะขนาดเล็ก (SIDS) จะได้รับผลกระทบมากที่สุด และค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นจะทำให้ราคาผู้บริโภคสูงขึ้น 7 เปอร์เซ็นต์ 5% ราคาผู้บริโภคในประเทศกำลังพัฒนาที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล (LLDC) อาจเพิ่มขึ้น 0.6% ในประเทศที่พัฒนาน้อยที่สุด (LDC) ระดับราคาผู้บริโภคอาจเพิ่มขึ้น 2.2%

วิกฤตห่วงโซ่อุปทาน

วันขอบคุณพระเจ้าที่รกร้างที่สุดในประวัติศาสตร์ ซูเปอร์มาร์เก็ตจำกัดการซื้อของใช้ประจำวัน: ช่วงเวลานั้นใกล้จะถึงวันหยุดช้อปปิ้งหลักสองวันของวันขอบคุณพระเจ้าและคริสต์มาสในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม ชั้นวางจำนวนมากในสหรัฐอเมริกานั้นไม่เต็ม หมัก.
ปัญหาคอขวดของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกยังคงส่งผลกระทบต่อท่าเรือ ทางหลวง และการขนส่งทางรถไฟของสหรัฐฯ ทำเนียบขาวยังกล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าในช่วงเทศกาลช้อปปิ้งวันหยุดปี 2564 ผู้บริโภคจะเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนที่รุนแรงมากขึ้น บางบริษัทได้ประกาศการเก็งกำไรในแง่ร้ายเมื่อเร็วๆ นี้ และอิทธิพลยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง
ความแออัดของท่าเรือบนชายฝั่งตะวันตกเป็นเรื่องที่ร้ายแรง และต้องใช้เวลาหนึ่งเดือนในการขนสินค้าออกจากเรือบรรทุกสินค้า: เรือบรรทุกสินค้าที่เรียงรายอยู่บนชายฝั่งตะวันตกของทวีปอเมริกาเหนืออาจใช้เวลาถึงหนึ่งเดือนในการเทียบท่าและขนถ่าย สินค้าอุปโภคบริโภคต่างๆ เช่น ของเล่น เสื้อผ้า เครื่องใช้ไฟฟ้า ฯลฯ หมดสต็อกแล้ว
อันที่จริง ความแออัดของท่าเรือในสหรัฐอเมริกานั้นรุนแรงมากมานานกว่าหนึ่งปีแล้ว แต่สถานการณ์เลวร้ายลงตั้งแต่เดือนกรกฎาคม การขาดแรงงานทำให้การขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือช้าลงและความเร็วของการขนส่งด้วยรถบรรทุก และความเร็วของการเติมสินค้านั้นต่ำกว่าความต้องการมาก
อุตสาหกรรมค้าปลีกของสหรัฐฯ สั่งซื้อล่วงหน้า แต่สินค้ายังคงไม่สามารถจัดส่งได้: เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการขาดแคลนอย่างร้ายแรง บริษัทค้าปลีกในสหรัฐฯ ได้ใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ บริษัทส่วนใหญ่จะสั่งซื้อล่วงหน้าและสร้างสินค้าคงคลัง
ตามข้อมูลจาก Ware2Go แพลตฟอร์มการจัดส่งของ UPS ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม มากถึง 63.2% ของผู้ค้าสั่งซื้อก่อนช่วงเทศกาลช็อปปิ้งในวันหยุดปลายปี 2564 ประมาณ 44.4% ของผู้ค้ามีคำสั่งซื้อที่สูงกว่าปีก่อนหน้า และ 43.3% มากกว่าที่เคย สั่งซื้อก่อนกำหนด แต่ 19% ของพ่อค้ายังคงกังวลว่าสินค้าจะไม่ถูกจัดส่งตรงเวลา

มีหลายบริษัทที่เช่าเรือด้วยตัวเอง ค้นหาการขนส่งสินค้าทางอากาศ และพยายามอย่างเต็มที่เพื่อเร่งการขนส่ง:

• Wal-Mart, Costco และ Target ต่างจ้างเรือของตนเองเพื่อจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์หลายพันตู้จากเอเชียไปยังอเมริกาเหนือ
• Richard Galanti ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Costco ชี้ให้เห็นว่าปัจจุบันมีเรือจ้าง 3 ลำ ซึ่งแต่ละลำคาดว่าจะบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้ 800 ถึง 1,000 ตู้

เศรษฐกิจโลกกำลังจะฟื้นตัวจากความโกลาหลที่เกิดจากโรคระบาด แต่กำลังเผชิญกับการขาดแคลนพลังงาน ส่วนประกอบ ผลิตภัณฑ์ แรงงาน และการขนส่งอย่างรุนแรง
วิกฤตห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกดูเหมือนจะไม่มีสัญญาณของการแก้ปัญหา ประกอบกับการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการผลิต ผู้บริโภคจะรู้สึกว่าราคาเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด